Catégorie : Thermique 3A

Un embrayage multidisque fonctionne à sec dans l’air (voir figure ci-dessous). Les disques sont en acier fritté, on fera l’hypothèse que ces disques sont des corps minces, sans production d’énergie interne. De plus le rayonnement sera négligé. L’objectif de cet exercice est de déterminer la température maximale du corps de l’embrayage. Pendant le temps de … Lire la suite 0088-3ACh5. Température maximale du corps d’un embrayage multidisque

Ce processus consiste à immerger une bille initialement à la température T0, dans un bain maintenu à température constante, T∞≠T0. On suppose que la température de la bille est uniforme, ce qui sera quasiment le cas si la bille est de petite taille et/ou si la conductivité thermique du matériau constituant la bille est élevée. … Lire la suite 0087-3ACh5. Trempe d’une bille métallique avec source de chaleur interne

Note culturelle : Bien que la conduction transitoire dans un solide soit généralement déclenchée par un transfert de chaleur par convection à partir d’un fluide adjacent, d’autres processus peuvent induire des conditions thermiques transitoires dans le solide. Si les températures du solide et de l’environnement diffèrent, l’échange par rayonnement pourrait intervenir. Des changements pourraient également … Lire la suite 0086-3ACh5. Méthode du gradient nul

Considérons l'ailette représentée par une feuille plastique d'épaisseur e et de largeur l. L'extrémité située à x = 0 est chauffée par un four et maintenue à une température T0. La feuille et le four sont placés sur un convoyeur se déplaçant à la vitesse V. L'ailette ainsi constituée est refroidie par convection, par un … Lire la suite 0085-3ACh4. Ailette en mouvement

On se propose d'étudier le refroidissement d'un composant électronique fonctionnant en régime permanent, une surchauffe trop importante liée à l'effet Joule pouvant entraîner la détérioration du composant. En général, un composant électronique est constitué d'un support en résine (A), d'épaisseur eA et de conductivité thermique λA, sur lequel est déposé un substrat d'épaisseur négligeable et … Lire la suite 0084-3ACh4. Refroidissement d’un composant électronique

Un transistor a la forme d’un disque de rayon R = r + e  = 8 mm. Il est monté à la surface d’un milieu isolant et dissipe une puissance thermique de 0,25 W. Pour réduire la température, on lui attache un tube cylindrique creux en cuivre de hauteur L = 15 mm, d'épaisseur e … Lire la suite 0083-3ACh4. Transistor muni d’une ailette cylindrique creuse

Le refroidissement d'un transistor de hauteur H = 6 mm et de diamètre d = 4 mm est amélioré en l'insérant dans un manchon en aluminium, d'épaisseur e = 1 mm, comprenant N=12 ailettes de longueur l = 10 mm et d'épaisseur t = 0,7 mm (voir figure ci-dessous). La conductivité thermique de l'aluminium est … Lire la suite 0082-3ACh4. Refroidissement d’un transistor à N ailettes

Une  nappe d'échangeur est constituée d'un réseau de tubes parallèles reliés entre eux par des plaques métalliques fines. L'échangeur est dans l'air à température Ta = 0°C. Il sert à refroidir l'eau qui entre dans les tubes à Te(0) =50°C. Le débit massique par tube est D = 0,0139 kg.s-1. Les tubes et les plaques … Lire la suite 0081-3ACh4. Étude d’une nappe d’échangeur

On considère une ailette telle que celle représentée sur la figure ci-dessous. La conductivité thermique du matériau constitutif de l'ailette est λ. Le périmètre de l'ailette est P, sa section A, sa longueur L et son épaisseur 2e. Le coefficient d'échange entre l'ailette et le milieu ambiant à la température T est noté h. Enfin … Lire la suite 0080-3ACh4. Étude d’une ailette rectangulaire

Un véhicule peut être globalement schématisé comme sur la figure ci-dessous. On met en évidence 3 zones : l'habitacle comprenant les passagers, le compartiment moteur et l'environnement extérieur. On va alors distinguer les transferts de chaleurs représentés par les doubles flèches sur la figure : (a)-transfert de chaleur entre l'habitacle et l'environnement extérieur(b)-transfert de chaleur … Lire la suite 0079-3ACh3. Transferts thermiques dans un véhicule automobile*